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1992年6月14日，江蘇省首條高速公路——滬寧高速公路江蘇段正式開工;1996年11月28日，這條全長248.2公里的高速公路正式通車，自此江蘇高速公路進(jìn)入到飛速發(fā)展期。截至2021年底，江蘇省內(nèi)高速公路總里程近5000公里。

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，江蘇高速公路的智慧化也被提上日程，在智慧出行、準(zhǔn)自由流通行、收費站數(shù)字孿生等領(lǐng)域做了諸多探索。《中國交通報》和騰訊聯(lián)合發(fā)起《智慧交通觀察·群聊2022》系列策劃，與江蘇交控黨委委員、副總經(jīng)理孫悉斌展開對話，解讀江蘇交控對智慧高速的成果沉淀。

孫悉斌指出，智慧高速有兩個核心要義：從管理的角度，智慧高速要讓路更聰明、更智慧，運行更安全、通行更順暢，能夠提高管理效能;從用戶的角度，路要為車服務(wù)，為人服務(wù)，智慧高速一定要滿足人的需求。江蘇交控的智慧交通建設(shè)探索，都是圍繞和駕乘人員的交互、服務(wù)駕乘人員便捷安全出行等應(yīng)用場景的拓展來做的。

高速簡圖、準(zhǔn)自由流收費、服務(wù)區(qū)車流監(jiān)控…多重手段讓出行美好

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，技術(shù)手段從單一走向多元，公眾出行需求變得更為豐富，傳統(tǒng)的高速公路服務(wù)，已經(jīng)難以滿足人民群眾的服務(wù)需求。因此，智慧高速如果要想讓人民群眾更有獲得感、幸福感，就要突破現(xiàn)有模式的限制。

用戶出行，導(dǎo)航是最基本的需求和應(yīng)用場景之一。江蘇交控上線了“高速服務(wù)簡圖”應(yīng)用模塊，對方便出行人員快速進(jìn)行路況查詢，系統(tǒng)集成了路網(wǎng)實時路況調(diào)看、一鍵搜索事故快處點、服務(wù)區(qū)商品查詢、加油站油品查詢等在線服務(wù)功能，滿足了公眾出行的綜合信息需求。

據(jù)孫悉斌介紹，“高速服務(wù)簡圖”上線以來，累計發(fā)布出行信息17萬余條，查詢量突破1300萬人次，最高日查詢量35萬人次。

收費站是容易產(chǎn)生擁堵的場景之一，即使是ETC車道，也可能因為車輛短時間的停滯導(dǎo)致小面積的擁堵。為了進(jìn)一步提升通行效率和提升用戶體驗，江蘇交控提出的解決方案是“準(zhǔn)自由流通行”。

據(jù)介紹，江蘇交控在五峰山大橋完成了準(zhǔn)自由流收費系統(tǒng)的試點落地，ETC道口交易時間縮短了80%以上，在沿江高速浮橋北站打造了全省首個無人值守收費站，更快的通行效率、更少的現(xiàn)場人員，對收費站車輛通行、設(shè)施管理、人員管控提出了更高的要求。正在試點中的“收費機(jī)器人”和“數(shù)字經(jīng)濟(jì)大屏”能夠為駕乘人員清晰還原行駛路徑，提供地圖賬單，實現(xiàn)“輕輕松松過站、明明白白消費”，未來江蘇交控還將加快推進(jìn)“準(zhǔn)自由流”向“自由流”的全面升級。

江蘇以收費站場景為基石，在機(jī)場路收費站試點打造面向高速公路行業(yè)的數(shù)字孿生一體化平臺，全面實現(xiàn)了物理場站、通行車輛、設(shè)施設(shè)備的實時數(shù)字孿生。通過靜態(tài)場景建模，動態(tài)數(shù)據(jù)融合，狀態(tài)交互映射，態(tài)勢仿真推演四步驟，讓“數(shù)字孿生”成為了提升高速公路精細(xì)化管控和決策能力的“加速器”。

“‘準(zhǔn)自由流’模式極大提升了道路通行效能，提升了駕乘人員出行體驗感，后期我們加快推進(jìn)‘準(zhǔn)自由流’到‘自由流’的全面布局，這也是我們從C端角度考慮，讓出行者有更好的體驗。”孫悉斌總結(jié)道。

今年疫情期間，江蘇交控研發(fā)了“重點地區(qū)車輛預(yù)警系統(tǒng)”，實現(xiàn)重點地區(qū)車輛在收費道口自動警報，提醒查驗人員進(jìn)行精準(zhǔn)查驗;在服務(wù)區(qū)上線“涉疫車輛識別系統(tǒng)”，在入口處能夠自動進(jìn)行識別和后臺比對，如果匹配結(jié)果顯示車輛來自疫區(qū)，會自動通知工作人員，實現(xiàn)入?yún)^(qū)車輛的精準(zhǔn)管控。“這實際上也是對其他非來自疫區(qū)的車輛和人員提供了更方便、更準(zhǔn)確和更高效的通行。”孫悉斌表示。

江蘇交控從服務(wù)區(qū)入手，除了改善基礎(chǔ)設(shè)施外，還進(jìn)行了智慧化的升級。一直以來，服務(wù)區(qū)建設(shè)規(guī)模都是根據(jù)斷面流量來推算，但實際上入?yún)^(qū)的人數(shù)、車輛只能依靠傳統(tǒng)手段進(jìn)行檢測，實時性和準(zhǔn)確性都不高，難以判斷實際入?yún)^(qū)流量與斷面流量是否一致。

為了解決這一問題，江蘇交控上線了服務(wù)區(qū)流量監(jiān)測平臺，實現(xiàn)了全路網(wǎng)服務(wù)區(qū)人流、車流、信息流的實時匯聚、監(jiān)管，讓服務(wù)區(qū)管理更精準(zhǔn)高效，尤其是在環(huán)境治理方面效果顯著，更好地契合了公眾的實際需求和出行節(jié)奏。

孫悉斌表示，以往服務(wù)區(qū)僅僅是駕乘人員休息的一個驛站，現(xiàn)在卻變成網(wǎng)紅打卡點，成為駕乘人員的目的地，“來了不想走，走了還想來，這也是對江蘇交控服務(wù)區(qū)的一個很好的展示”。

在總結(jié)改善用戶出行體驗的經(jīng)驗時，孫悉斌認(rèn)為最重要的一條就是對現(xiàn)有的服務(wù)平臺進(jìn)行全面的整合。“江蘇交控本身是一個集團(tuán)化的公司，在智慧高速建設(shè)方面涉及的板塊和內(nèi)容比較多，原有服務(wù)平臺各個系統(tǒng)之間，相對來說有點割裂，形成孤島。為了提升用戶體驗，我們對服務(wù)平臺做了整合。通過全新升級的服務(wù)平臺，用戶的所有需求都可以得到有效解決。另外，我們還在服務(wù)平臺中搭接了一些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，用戶在各類交通場景中的各種需求也同樣可以解決。”

打造可持續(xù)發(fā)展的智慧高速

目前我國已成為交通大國，正在穩(wěn)步向交通強國邁進(jìn)，可持續(xù)交通是實現(xiàn)交通強國建設(shè)目標(biāo)的基本要求和必由之路。因此，智慧高速的可持續(xù)發(fā)展也是建設(shè)方、運營方，必須要考慮的一個問題。

對此，孫悉斌給出的答案是“夯實數(shù)字底座”，推進(jìn)“高速云”“信創(chuàng)云”建設(shè)，實施江蘇高速光纖網(wǎng)、SD-WAN、互聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)融合”工程，實現(xiàn)云網(wǎng)協(xié)同和算網(wǎng)一體融合發(fā)展。

當(dāng)前，江蘇推出了匹配高速公路垂直應(yīng)用場景的SD-WAN云網(wǎng)融合架構(gòu)，支撐了數(shù)字化業(yè)務(wù)場景下多變的業(yè)務(wù)需求，實現(xiàn)了云網(wǎng)協(xié)同。通過軟件定義資源的自動化部署，只需一次建設(shè)，就可承載高速公路的收費、監(jiān)控、稽查、服務(wù)區(qū)等全部業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了全部設(shè)備的可視可控、即插即用、自主管理、集中調(diào)度。

針對未來的規(guī)劃，據(jù)孫悉斌介紹，江蘇交控計劃在全路網(wǎng)開展視頻監(jiān)控加密升級，打造一個全方位感知的網(wǎng)絡(luò)，不僅是對道路運營狀態(tài)的監(jiān)測，同時對氣象、安全管控、道路巡查等方面都加大開發(fā)力度。

未來的AI車牌車型識別準(zhǔn)確率將進(jìn)一步提高，為每臺車輛賦予“數(shù)字指紋”，通過通行消費大數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)高速場景服務(wù)信息的精準(zhǔn)推送。AI智能巡檢技術(shù)能夠通過圖像采集、機(jī)器學(xué)習(xí)、智能分析和自動預(yù)警持續(xù)提升路面異常狀況的機(jī)器巡檢效率。

在危險駕駛管控方面，江蘇交控通過ETC門架抓拍系統(tǒng)，連續(xù)不斷地捕獲車輛圖片，識別和記錄門架實時過車信息，利用大數(shù)據(jù)算法，計算車輛通過路段的平均速度，從技術(shù)上實現(xiàn)超速違法的取證工作。

可持續(xù)發(fā)展離不開數(shù)字經(jīng)濟(jì)引擎的打造。目前，江蘇交控正在創(chuàng)建數(shù)字產(chǎn)業(yè)平臺，聚合全系統(tǒng)數(shù)字人才、技術(shù)、資源力量，打造自主可控、集中統(tǒng)一的投資、研發(fā)、運營數(shù)字化產(chǎn)業(yè)平臺，推進(jìn)數(shù)字交通產(chǎn)品創(chuàng)新，同時協(xié)同產(chǎn)學(xué)研平臺、上下游企業(yè)構(gòu)建數(shù)字化場景應(yīng)用和數(shù)字產(chǎn)品運營生態(tài)，探索云上服務(wù)區(qū)、數(shù)字商城等創(chuàng)新商業(yè)模式，提升智慧高速場景消費體驗